防爆軸流風(fēng)機(jī)工作原理你了解嗎？
周向彎曲使葉頂泄漏渦流動結(jié)構(gòu)改變,正彎使渦的起源推遲,電I86-5342-9550德州奧達(dá)通風(fēng)設(shè)備有限公司擴(kuò)散程度降低,渦心徑向高度得到保持;積疊線反彎則使葉頂泄漏渦起源提前,渦的擴(kuò)散程度擴(kuò)大,渦心徑向高度大幅降低,不利于降低葉頂泄漏渦帶來的損失;泄漏渦渦聲源發(fā)展路徑與渦發(fā)展路徑相一致,正彎可降低渦聲強(qiáng)度和穩(wěn)定性,使聲源消失加速,反彎則提高了渦聲強(qiáng)度并增強(qiáng)了其穩(wěn)定性,推遲聲源消失,不利于削弱葉輪渦聲。在軸流葉輪葉片上采用NACA65翼型并結(jié)合彎掠特征,對設(shè)計(jì)的葉輪進(jìn)行的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證所取得的研究結(jié)果豐富了超聲速翼型在低壓軸流風(fēng)機(jī)應(yīng)用上的研究,為此系列翼型在軸流風(fēng)機(jī)上的研究和應(yīng)用提供了借鑒。新型低審軸IX
車輛堵塞的情況下，風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，給區(qū)間送風(fēng)，排出事故煙氣，提供乘客所需新風(fēng)量。地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的能耗占地鐵環(huán)控系統(tǒng)總能耗的50%左右。如何降低風(fēng)機(jī)運(yùn)行能耗，節(jié)約能源，成為地鐵環(huán)控系統(tǒng)的一個主要課題。風(fēng)機(jī)變頻節(jié)能前人己有過一些研究，但對地鐵風(fēng)機(jī)進(jìn)行變頻控制是否可以滿足地鐵環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，同時對地鐵風(fēng)機(jī)進(jìn)行正反轉(zhuǎn)控制能否滿足空調(diào)通風(fēng)和事故通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)壓，并沒有相關(guān)進(jìn)行過介紹。本文對某廠生產(chǎn)的可逆轉(zhuǎn)耐高溫型地鐵用軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場測試得到該風(fēng)機(jī)在工頻和變頻工況以及不同系統(tǒng)阻力情況下的性能曲線，驗(yàn)證了該風(fēng)機(jī)可以很好地滿足地鐵環(huán)控系統(tǒng)的要求，在變頻運(yùn)行時能達(dá)到較高的效率，從而為地鐵環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能創(chuàng)造了條件。對某廠生產(chǎn)的地鐵空調(diào)通風(fēng)用可逆轉(zhuǎn)耐高溫型軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行了正反轉(zhuǎn)以及變頻性能測試驗(yàn)證該風(fēng)機(jī)在反轉(zhuǎn)以及變頻情況下能夠滿足地鐵通風(fēng)性能的要求
